車間通風(fēng)降溫工程是利用車間內(nèi)外空氣之間的溫差與室外空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)壓形成的熱壓效應(yīng)，使車間內(nèi)外空氣不斷交換為 形成自然通風(fēng)。 在車間通風(fēng)系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)中，進(jìn)氣口和排氣口的面積必須合理協(xié)調(diào)，進(jìn)氣口的面積應(yīng)不小于或大于排氣口的面積。 。 這應(yīng)該是提高自然通風(fēng)效果的極其重要和有效的技術(shù)措施。 加強(qiáng)和改善車間通風(fēng)換氣系統(tǒng)是提高車間通風(fēng)環(huán)境質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 目前，車間的新鮮空氣通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。
另外，車間通風(fēng)系統(tǒng)工程絕不能停留在只是根據(jù)既定的建筑布局，單純的通過通風(fēng)計(jì)算來決定天窗開口面積。可以說這只是消極的設(shè)計(jì)。積極的設(shè)計(jì)應(yīng)該是認(rèn)真地進(jìn)行分析研究，反復(fù)試算、修改。合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求以最 低的經(jīng)濟(jì)投資，獲取最 佳的通風(fēng)效果。
具體而言，就是在進(jìn)行車間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)時(shí)，首先要在滿足通風(fēng)量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭(zhēng)取將進(jìn)風(fēng)口面積集中開設(shè)在下部作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)。也就是說，要盡最 大努力將堵靠在車間側(cè)墻部位的輔助建筑移位，為進(jìn)風(fēng)口讓出寶貴的下部側(cè)墻面。因某種原因?qū)嵲诎岵蛔叩模瑒t要將其下部架空，為主車間留取進(jìn)風(fēng)口位置。這樣做表面上看出也許要多花一些投資，但與提高車間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量相比是值得的。
而且即使在經(jīng)濟(jì)上，最 終也不見得多花錢。因?yàn)槿绻氯塑囬g進(jìn)氣口，造成F1和F2的比例失調(diào)，中和面位置提高，勢(shì)必顯著降低排氣壓力而導(dǎo)致天窗面積大增，而抬高天窗所花費(fèi)的投資，完全有可能高于輔助建筑下部架空的投資。
想要克服短流問題。 湖南西城華星科技發(fā)展有限公司研發(fā)的新一代車間通風(fēng)設(shè)備。凈化新風(fēng)系統(tǒng)是根據(jù)空氣對(duì)流和負(fù)壓通風(fēng)原理設(shè)計(jì)的。 負(fù)壓風(fēng)扇安裝在通風(fēng)不良的地方。 利用機(jī)械動(dòng)能使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，車間內(nèi)停滯的熱空氣，異味和煙霧可以在最 短的時(shí)間內(nèi)迅速排放到室外。 同時(shí)，交換室外新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣，達(dá)到降溫，改善環(huán)境的目的。
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